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乘風(fēng)破浪，行穩(wěn)致遠(yuǎn) | 南方測(cè)繪為京雄城際保駕護(hù)航

2017年4月1日，中共中央、國(guó)務(wù)院決定成立雄安新區(qū)，這是黨中央作出的一項(xiàng)重大的歷史性戰(zhàn)略選擇，是繼深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和上海浦東新區(qū)之后又一具有全國(guó)意義的新區(qū)，是千年大計(jì)、國(guó)家大事。為此，“京雄城際鐵路”具有重要引領(lǐng)作用。

京雄城際鐵路

京雄城際鐵路起于北京西站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、河北省廊坊市固安縣、霸州市，終至河北省雄安新區(qū)雄縣，正線(xiàn)全長(zhǎng)106公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)設(shè)6座車(chē)站，總投資約335.3億元。

作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道、京港大通道的重要組成部分，是連接北京市區(qū)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)最便捷、高效的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。它連通雄商鐵路，是連接華北、華中、華東、華南地區(qū)的南北向快速客運(yùn)通道?！熬┬鄢请H鐵路”是支撐國(guó)家戰(zhàn)略的重要干線(xiàn)，對(duì)提高新區(qū)對(duì)全國(guó)的輻射能力、促進(jìn)京津冀協(xié)一體化同步發(fā)展和支撐建設(shè)雄安國(guó)家級(jí)新區(qū)具有重要意義。

百年京雄看雄安

2018年12月1日，北京至雄安新區(qū)鐵路雄安站開(kāi)工建設(shè)。線(xiàn)路建成后，雄安站將成為雄安新區(qū)路網(wǎng)性主客站、地面綜合交通樞紐，主要服務(wù)新區(qū)中長(zhǎng)途客流，進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線(xiàn)群眾出行，對(duì)提高新區(qū)對(duì)全國(guó)的輻射能力，實(shí)現(xiàn)新區(qū)與全國(guó)高鐵網(wǎng)緊密聯(lián)系。

雄安站站房面積約15萬(wàn)平方米，總建筑面積47.52萬(wàn)平方米，站場(chǎng)總規(guī)模為13臺(tái)23線(xiàn)。是中國(guó)非省會(huì)高鐵站一次性建成的規(guī)模最大的高鐵站，是國(guó)家干線(xiàn)高鐵京港臺(tái)高鐵與京昆高鐵的交匯車(chē)站。建成后將成為中國(guó)鐵路客站創(chuàng)新發(fā)展的標(biāo)志性工程。

（數(shù)據(jù)來(lái)源于百度百科）

道岔的使命，我們的承擔(dān)

在進(jìn)入雄安站前

必須要經(jīng)過(guò)的就是道岔上的穿梭調(diào)整

鐵路道岔

充分發(fā)揮著線(xiàn)路的通過(guò)能力

承擔(dān)著讓人們走到正確線(xiàn)路上來(lái)的使命

同時(shí)

它也是軌道三大薄弱環(huán)節(jié)之一

于是乎

道岔精調(diào)的地位便不言而喻了

京雄城際（河北段）

鋪軌長(zhǎng)度為160.7Km

其中南方高鐵已承接

道岔78組（其中雄安站53組）

CRTSIII型軌道板精調(diào)1450塊

雙塊式軌枕精調(diào)14公里

道岔區(qū)埋入式軌枕14公里

CPII復(fù)測(cè)20個(gè)點(diǎn)

底座板澆筑放樣以及軌道板粗鋪放樣26公里

據(jù)項(xiàng)目人員了解到現(xiàn)工程進(jìn)度為：

三型板完成1058塊

固安東站、霸州北站、雄安站

已全部完成78組道岔精調(diào)

雙塊式完成了約10公里

總體進(jìn)度進(jìn)行至90％

（截止至7月中旬）

預(yù)計(jì)月底全部完工

南方高鐵正出攤

2020年2月23日

在疫情正肆虐中華大地的時(shí)候

南方高鐵京雄線(xiàn)的工作便陸續(xù)開(kāi)啟

防疫和工程作業(yè)兩手抓

人員的缺少讓大家忙得焦頭爛額

即將建成亞洲第一大高鐵橋上車(chē)站的

雄安站

其建設(shè)情況要復(fù)雜得多

自然需要更細(xì)致的工作

南方高鐵攜自家利器的出攤

可謂正當(dāng)時(shí)

南方高鐵

投入工程人員20余人

全站儀十余臺(tái)

軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x十臺(tái)

CRTSⅢ型軌道板精調(diào)系統(tǒng)兩套

在塵土飛揚(yáng)的工地

每天15個(gè)小時(shí)輪班工作

經(jīng)過(guò)百余天的奮戰(zhàn)

勝利的曙光終在眼前

軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x

系統(tǒng)簡(jiǎn)介：

南方高鐵軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x又稱(chēng)軌檢小車(chē)，是一種靜態(tài)檢測(cè)不平順的便捷工具，它采用電測(cè)傳感器、專(zhuān)用便攜式計(jì)算機(jī)等先進(jìn)檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理設(shè)備，可檢測(cè)高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數(shù)。軌道測(cè)量?jī)x既可應(yīng)用于前期的工程施工，又能完成后期路局工務(wù)段鐵路養(yǎng)護(hù)工作。

系統(tǒng)功能：

* 具有絕對(duì)和相對(duì)測(cè)量模式

* 內(nèi)置里程傳感器、軌距傳感器、水平（超高）傳感器，獲取軌道幾何狀態(tài)形態(tài)

* 自我檢校傳感器功能，保證測(cè)量精度

* 配合全站儀測(cè)量，可檢測(cè)軌道軌向、高低、水平、扭曲等絕對(duì)不平順參數(shù)

* 支持導(dǎo)出軌道采集數(shù)據(jù)，進(jìn)行軌道平順性調(diào)整量模擬


京雄城際		韓國(guó)晉州-釜山

蘭新二線(xiàn)		廣州北

北京新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)

CRTSⅢ型軌道板精調(diào)系統(tǒng)

系統(tǒng)簡(jiǎn)介：

CRTSⅢ型軌道板是我國(guó)自主研發(fā)出來(lái)的一種新型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。南方高鐵根據(jù)CRTSⅢ型軌道板特點(diǎn)，在已有的CRTS I型、CRTSⅡ型軌道板精調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上研發(fā)出適合III型板特征的 CRTS III型軌道板精調(diào)系統(tǒng)。該新型無(wú)砟軌道在受力狀態(tài)、經(jīng)濟(jì)性、施工性、可維修性及耐久性等方面，兼?zhèn)浒迨杰壍篮碗p塊式軌道的優(yōu)點(diǎn)又克服了它們的缺點(diǎn)。

系統(tǒng)功能：

* 采用高精度帶自動(dòng)伺服系統(tǒng)的全站儀及數(shù)字水準(zhǔn)儀逬行測(cè)量數(shù)據(jù)采集

* 采用軟件現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量并實(shí)時(shí)計(jì)算偏差

* 采用軍用筆記本電腦現(xiàn)場(chǎng)操作

* 采用精密加工的測(cè)量輔助工